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珠海銀隆,憑什么讓董明珠有底氣將霧霾天減少一半?

珠海銀隆,憑什么讓董明珠有底氣將霧霾天減少一半?

文丨華商韜略 · 華商名人堂 陳光

歷經近1年時間,董明珠終究還是“拿下”了珠海銀隆。

12月15日,她宣布以個人名義,聯合大連萬達集團、中集集團(000039,股吧)、北京燕趙匯金、江蘇京東邦能等企業與個人,向銀隆增資30億,獲得其22.388%的股權。

成功投資的董明珠顯得相當興奮。

她提前給消費者描繪了一幅圖景:“全中國用銀隆電池,霧霾天能少一半。”

她的這番話剛說完,霧霾“適時”來襲,濃厚的漂浮物鋪天蓋地,宛若災難電影的開篇。

全國都在討論霧霾,人人對其避之不及。在國家能源結構戰略性調整的大背景下,董明珠會成為新的“抗霾斗士”嗎?她的底氣又從何而來?

押上全部身家

董明珠為珠海銀隆押上了全部身家。過去1年里,她和格力的很多大新聞,都和這家公司有關。

3月份,格力電器(000651,股吧)宣布停牌,計劃籌劃發行股票用于資產購買,交易標的正是珠海銀隆;8月,格力電器稱擬作價130億收購銀隆100%股權;11月,格力宣布收購并定向增發的重組方案告吹,董明珠辭去格力集團董事長職務。

就在外界嘩然之際,董明珠又殺了一記回馬槍:格力收購不成,她就自己掏錢買下。為了入股銀隆,她還拉上了王健林、劉強東,其中董明珠出資10億。

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華商韜略梳理的信息顯示:

2015年“兩會”期間,董明珠稱自己稅前年薪500萬元,稅后200多萬。而據格力歷年年報顯示,寶億萊家居飾品,董明珠過去11年的薪酬總額為稅前3702萬元。

薪酬外,董明珠最主要的財富構成來自所持有的格力電器股票(占總股份的0.74%),截止發稿時,這部分股權價值約10.6億元(格力總市值1432億)。此外,出于格力的高分紅制度,董明珠歷年累積的分紅收入在2億元左右。相關報道預測,想要湊齊10億,董明珠最便捷的方式是通過質押股票進行融資。

綜上觀之,董明珠“投入所有資產于銀隆”并非妄言。甚至可以說,她押上的不僅是多年資產,更是全部的信用背書。

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相較此前和雷軍打賭、炮轟美的、高調做手機等等一系列博足眼球的事件,投資銀隆對于董明珠個人而言,整體軟裝寶億萊家居飾品,重要性或許猶有過之。

董明珠并不認同外界的“賭博論”,在她看來,一切盡在掌握。此前的格力股東大會上,董明珠曾喊出“投資130億,兩三年就能掙回來的”豪言,自主投資后,她又稱“再造一個千億企業并不是難事”。

究竟是怎樣的一家公司,能讓董明珠如此孤注一擲?

珠海銀隆是一家新能源行業的新貴企業,2009年的最后一天,他們才正式展開新能源動力電池的業務。

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銀隆的誕生和國家政策緊密相關。2009年,科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動了“十城千輛工程”,該工程計劃通過財政補貼的形式,在3年內,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行,涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域。

“十城千輛工程”是國家能源轉型的試驗田。中國“富煤、缺油、少氣”,是世界上最大的原油進口國,其中機動車燃油的需求量占全國石油總需求量比例超過50%,石油類能源缺口呈不斷擴大趨勢。這樣的能源結構帶來了一系列進出口和污染問題,因此推動能源結構轉型勢在必行。

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機動車燃油是能耗大頭,也是霧霾的源頭之一,推動新能源汽車發展對于“抗霾”而言有著關鍵性的意義。

公共交通系統是新能源的排頭兵,推廣的同時,國家也針對電動乘用車(不超過9座的輕型客車)制定了一系列優惠政策。出于補貼政策和未來廣闊的發展前景,一批廠商投身其中。

珠海銀隆是“新兵”,也是發展最快的企業之一,其關鍵節點源自一次海外收購:2011年,銀隆戰略控股了美國奧鈦納米技術有限公司,藉此掌握了電動車鋰電池的鈦酸鋰材料生產技術,走上了一條迅速發展的快車道。

奧鈦是業內一家知名企業,夏威夷島上夜晚照明用的都是奧鈦電池的儲能電池。但是,這并不是一家很“強”的企業:從早期的軍用到后期轉民用,這家企業長期處于虧損狀態。

情況在銀隆接手后發生了變化。掌握鈦酸鋰電池技術后,銀隆在2012至2013年期間,先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業,迅速發展了動力、儲能鋰電池及電動公交車生產和研發能力,成功扭虧為盈。

新能源汽車是銀隆當下的支柱性產業。2014年、2015年和2016年上半年,銀隆純電動客車的銷售收入分別為1.83億、37.1億和22.15億元,占營收比例分別為58.93%、96.24%和89.37%。

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不過在新能源動力業內,寶億萊家居飾品加盟<寶億萊整體家居軟裝生活館,銀隆的名頭不及比亞迪(002594,股吧)、CATL等一批老牌廠商,更不及大名鼎鼎的特斯拉, 其中的關鍵點在于,銀隆所擅長的鈦酸鋰電池,并不是當下行業的主流。

“世界最先進的技術”

所謂鈦酸鋰電池,是采用鈦酸鋰作為電池的負極材料,這一技術路線迥異于主流的采用石墨作為負極材料。國內其他的動力電池制造商,一般選用磷酸鐵鋰或者三元電池為正極材料,石墨為負極材料來制造動力電池。

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采用鈦酸鋰作為負極材料的優缺點都十分明顯。其優點是電池循環壽命長、具備快充、耐寬溫和安全性好等特性。

缺點在于造價偏高、能量密度偏低,相對應的,其電池體積較大。

這其中,能量密度偏低(通俗而言就是電量少)是非常關鍵的一環。

新能源汽車發展的阻礙在于四大問題:第一是續航里程短;第二是充電時間長;第三是動力電池壽命短,直接影響整車使用壽命;第四是動力電池安全性存疑,加深了消費者對于純電動汽車的疑慮。

其中的續航問題,是當下最凸顯的矛盾,這一問題和電池的能量密度緊密相關。業界普遍認為:鈦酸鋰電池的能量密度低于其他類型的動力電池,受制于這一因素,該技術很難應用于新能源乘用車(輕型車)上。

此前,這項技術主要應用于儲能系統、機器人行業以及少量公交車上,因為應用范圍局限,鈦酸鋰電池在全球鋰電池中僅占比2%。

除能量密度外,鈦酸鋰的價格比磷酸鐵鋰和三元材料貴兩三倍以上,因此成本偏高。

出于上述等種種原因,業內持續投入于鈦酸鋰電池研發工作的知名企業寥寥。目前,世界上僅有兩家公司在鈦酸鋰電池領域掌握領先優勢,一是日本東芝,二是珠海銀隆。

但董明珠認定銀隆的技術全世界獨一無二。她稱“很多新能源企業找過我們,不止比亞迪,我們評估以后不太認同。”董明珠認同銀隆:

“它的技術是世界上最先進的,沒有任何一個電池可以從技術角度與它抗衡。”

“保你十年不換”

凡事有利便有弊,不同類型的動力電池表現如何,終究需要市場長期的驗證。鈦酸鋰當下的應用或許不適合乘用車,但在公交系統中,它卻充分證明了自己的價值。

公交車體積大、續航里程要求不高、路徑固定,有快充需求,非常適合鈦酸鋰電池。在這類大型客車中,寶億萊家居飾品加盟<寶億萊整體家居軟裝生活館,銀隆的優勢展現了出來:其充電快,耐寬溫,安全性好。

在北方市場,因為長期低溫運作環境,不少新能源公交車出現了損耗嚴重、壽命短暫的問題,因此銀隆迅速在北方市場打開了局面。

          
               
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